Since 2003
変更，メンテナンスを含めて，整備記録メモ感覚で記載しています．
| 部品取り外し (2008/04) |
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ひょっとすると，また買い手がつくかも．．． ということで，次のオーナーに嫌われない＆可愛がってもらえるように，純正に戻せる部分は戻しました． 盗難車みたいですね．．． 次の車へと移設できそうな部品を含め，取り外しを行いました． 思い出がたっぷりで寂しいですね． |
| バキューム計（負圧計）装着 (2006/01/04) |
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バキューム計をピラーに取り付けしました． メータは，Auto gauge(オートゲージ）の27071SWLです． 選んだポイントは，次の二つ． @0barが右にあること（アクセルを踏むと右に針が振れる） Abar表示，もしくは，Pa表示であること． 作業自体は， @エンジンルーム，運転席との壁面にあるバキュームセンサーから出ているホースにメータに付属されていた三又を用いてバキュームホースを分配． Aアクセルワイヤーが出ている穴を利用し，運転席足元にバキュームホースを引き込む． Bメータカバーを加工し，ピラーに取り付ける（実はこれが一番時間がかかる！)． Cメータに引き込みしたホース，アクセサリー電源，アースを繋ぐ です． アイドリングでは，-0.75を指してます．アクセルを踏むと，0まで一瞬にして吹け上がります． 数あるメータ類の中で，動きが激しいメータとして有名ですが，確かに見ていて楽しいです． ちなみに説明書によると，走行中に-0.3から-0.6の間で維持させることが燃費走行に繋がるらしいです． 価格 メータ（auto gauge 27071SWL) 2,305円 メータカバー(汎用） 1,500円 |
| エアコンパネルバックライト ブルーLED装着 (2005/9/15) |
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エアコンパネルのバックライトをブルーLEDに変更しました． 純正で装着されているのは麦球２つ，それぞれ，緑のキャップが被されております．電球は，パネル裏側から容易に台座ごと取ることができるます．台座と麦球はソケッ トとして装着されてはおりませんが，ピンセットでバラスことができます．そして，麦球をLEDに定電流ダイオードをくっつけたものと交換します．ＬＥＤは光の指向性が強いため，ＬＥＤの頭をヤスリで傷をつけて拡散させました．以上の行程で所要時間が3時間程度で完了しました． 青色ダイオード(日亜化学:NSPB510S)２個 240円 定電流ダイオード(石塚電子:E153)２個 110円 |
| 車検 (2005/06/17) |
ネッツトヨタ東名古屋川原通店にて 価格: |
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| Apexi Sports suspension 装着 (2005/06/03) |
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| APEXi ECV装着 (2005/06/03) |
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| バッテリー交換 | 写真なし | |
| マフラー装着 |   |
柿本改 HYPER2000 FULLMEGA N1+ Single カキモトのフルメガを装着．カレン(ST-206)の設定がないため，セリカ(ST-202)を流用．無加工でつきました．カレンとセリカは，リアバンパーの形状が違い，カレンの方が全長が長くなっている．そのため，セリカに比べるとカレンはマフラーが奥まってしまうとのことですが，私には気にならない程度です． さすが男柿本，音はエゴイスティックです． アイドリング時は重低音が鳴り響き，3000回転超えるとＮＡらしいレーシーなサウンドになります． 低速トルクは以前のHKSスーパードラッガーに比べると細くなった気がしますが，それよりも高回転の伸び（加速）がよくなった感の方が大きいです．五月蝿いですけど．．． サウンド試聴はマフラーコーナーへ (エンジンが暖まってなかったため，回転数が高めです．暖まると，もう少し低音となります） 施工：ホアシオートサービス 部品代：38,797円（ヒラノタイヤ新品） 工賃： |
| ダウンサス装着 |       |
RS☆R SUSPENSION COIL RSRのダウンサスをいれました． 車高は格段にさがりました． 前のエアロの下には靴（くつ）がはいりません． ずりずり擦ります． 路面との高さは，最も低いところ（フロントのサイド部分）で8.5cmとなってしまいました． タイヤとフェンダーとのクリアランスは，前輪が指一本，後輪が指２本入る感じです．． ずばり，不便でしょう・・・ 施工：ホアシオートサービス 部品代：14,500円（Yahoo auction新品） 工賃： |
| エアロ装着 |  ↑エアロ,ダウンサス装着後  ↑エアロ，ダウンサス装着前 |
VARIS Extremoer シリーズ バリスのエクストリーマーシリーズのフロントエアロを装着しました． また，リアには，純正のリアアンダーエアロを装着しました． バリスのエアロを装着するにあたって，今まで装着していたＴＲＤのエアロバンパーを取り，後期型の純正バンパーを購入，装着し，その上に，バリスのフロントリップエアロを装着しました． 施工：ホアシオートサービス 部品代： ・フロントエアロ 37,600円（ヒラノタイヤ新品） ・フロント純正バンパー 10,590円(YahooAuction中古） ・リアアンダー13,000円 工賃： |
| フロントブレーキパッド交換 | 写真なし | フロントのブレーキパッドが残り少なくなってきていると忠告をうけたため，交換しました． ディーラーでお願いして交換してもらいました． 品番： 値段： ネッツ東名古屋○△通店にて |
| オカルトチューン トルマリン+ネオジウム磁石装着 |
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| タイヤ交換 (2004.9.16) |
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残り溝が少なくなってきたので，タイヤを交換しました． たくさんの種類があるなかで，今回は， YOKOHAMAタイヤのDNA GP 205/50/26にしました． 価格は通販で，送料込み33,000円（４本） でした．タイヤの脱着は，ご愛用のネッツ東名古屋 ○△通店で込みこみで８０００円でした． |
| HID修理 (2004.9.6) |
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サンヨーテクニカ製は壊れやすいと聞いてはいましたが，ついに壊れてしまいました． Hi/Loの切り替えができません． 取り外してみると，写真のようにバルブの裏蓋に亀裂が．．． サンヨーテクニカのカスタマーサポートに電話すると修理をするので送ってくれとのこと． 発送してから２１日後，修理が完了して郵送されてきました． 保証期間であったため，あたりまえですが，無償での修理となりました．修理伝票には ”ギアボックス修理交換” となっていました． しかし，こんなに早く故障するとは．．． 安いものには理由があるのですね，サンテカさん(泣) |
| ドライブシャフトブーツ交換 |   |
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| HID装着 (2004.3.17) |
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サンヨーテクニカ製のTD-6000+H4 Hi/Lo CB(6000K)バルブを購入。 取り付けをしました。取り付け時間は３時間ほど。上の写真がギガルクスの6000Kハイワッテージバルブ、中下がＨＩＤ6000K35wです。双方同条件で撮影しています。（シャッタースピード：1/8秒
、絞り：F2.6、露出補正： 0.00EV) . 点灯の様子(AVIファイル） Hi/Lo切替の様子（ＡＶＩファイル） 同じ6000Kですが、見た目は写真のように全然異なります。HIDは純白です。ディーラー純正のＨＩＤよりはもちろん白いですけど。 |
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| キーレスエントリー連動ドアミラー収納システムを装着(2003.12.06) |  |
セルシオなどの高級車に標準で搭載されている、エンジンを切って車外に出る際、キーレスによってドアをロックすると、ドアミラーが自動的に収納され、次に車に乗り込みエンジンをかけると自動的にドアミラーが復帰する回路を装着しました。カレンでは、ドアミラー調整スイッチがドア側についているため、このユニットは、運転席側ドア内張り内に設置しました。ユニットへの常時電源は、ドアカーテシランプの+側を代用しました。 |
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| キーレスエントリーアンサーバック装着(2003.12.06) |  |
純正のキーレスエントリーは、アンサーバックとしてホーンがなる仕様になっていました。そこで、最近の車のようにハザードによるアンサーバックになるように回路をとりつけました。ロック４回アンロック２回ハザード点滅です。 追記：キーレスエントリーの効きが悪くなりました。ネットで検索しているとアンサーバック回路をアルミホイルで包むと直るとか。。。半信半疑で実行すると、効きが復活しました。 |
| カーセキュリティーシステム装着(2003.12.06) |  |
セキュリティーなので詳細は述べれません。 流行のブルースキャナーをオプションでつけました。 わかる人にはこのスキャナーをみれば、どんな機種かわかるとか？！ |
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| Panasonic Car Navigation System DV-7700WD装着(2003.12.06) |  |
現行のカーナビの中では最高画素数を表現できるWIDE-VGAディスプレイ搭載。きれいです。写真のように起動時にトヨタのロゴがでるようにしました。 本体とチューナーはトランクに設置しました。これで、トランク内はサブウーハー、CDチェンジャー、ナビというように、大幅に狭くなりました。 |
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| サブウーハーを200Wのものに交換 |  |
気持ちよく鳴り響いてくれます。しかし、気持ちよくならせばならすほど、後ろのナンバープレートがビリビリと共振してしまい、信号待ちの時などは、歩行者まで聞こえ、少しはずかしいです。 |
| エンジンルーム内アーシングを施工 |  |
オルタネータ、シリンダーヘッド、エキゾーストマニホールド付近、エンジンルーム運転席側ボディー、ヘッドライト隣接ボディーへと8sqのケーブルを用いてアーシングを行いました。 効果のほどは、劇的に変化したという感じはないです。 |
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| バッテリを容量アップ | Sorry, No photo... | ある朝エンジンがかからない。電装系は作動するのにエンジンがかからない。ディーラーにTELして症状をいうとバッテリーが原因であることが濃厚らしい。待ち乗りちょい利用が上に、ウーハーを積んでいることが問題らしい。後の調べでは、ウーハーを積む場合バッテリーの容量アップが常識だとか。。。 そこで、世の常識にのっとり、バッテリーの容量アップ！ |
| カーナビを装着 | Sorry, No photo... | 拾いものの貰いものを装着。もちろんCDROM。ディスプレイも分厚い。処理速度も遅く、交差点が過ぎた頃に交差点拡大図が表示される具合。また、車内が暑い８月などは、電源がはいらないことも。勝手に夏休みをとるなんていやがらせに近い。でも、現在地は正確に表示してくれるので、道に迷ったときは便利。結構、このナビで、日本全国飛び回ってしまいました。 |
| 12連奏CDチェンジャーをトランクに装着 | |
ＭＤが主の時代からＣＤ−Ｒが主の時代へと変わるにあわせ、ＣＤチェンジャーを搭載しました。 |
| 自作車内フットランプを装着 | Sorry, No photo... | ドアーオープン信号とイルミネーション信号を使って、リレーをメインとする自作回路を作成しました。また、ドアを閉めたときに、しばらく残照させ、車内がほのかにブルーに染まりフェードフェードアウトするよう、コンデンサー等の残照回路を組み込みました。 |
| アンプ内臓サブウーハー(100W)をトランクに装着 |  |
家のオーディオにしろ、PCのスピーカーにしろ低音が好きな私。憧れのサブウーハーをカーショップにて格安で販売しているのを発見。早速とりつけ、ばふばふ。MISIAが格好良く聞けるようになりました！ |
| KEWOOD製ツィーター（KFC-ST7）、Aピラーに装着 |  |
センターユニットでのDSPによるエフェクト効果がはっきりと聞き取れるようになりました。 |
| アルファーホーンを装着 (ミツバ製） |
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スイッチ操作により、MITSUBA製アリーナホーンのようなヨーロピアンサウンドと路線バスのようなエコーがかかったホーンサウンドを選ぶことができる電子ホーンです。 （MITSUBA ARENA HORN) |
| リモコンエンジンスターターを装着 (サンヨーテクニカ製スターボRS-2000) |
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リモコンによってエンジンON・OFFを操作できます。見通し２，５００ｍまで遠隔操作可能(カタログ値)。感覚的に、そこまで無理なような気がしますが、実使用では、問題ありません。 (サンヨーテクニカ STARBO RS-2000) |
| 純正マフラーをHKSスーパードラッガーへと交換 |  |
メイン65φ、出口115φとNAしては少し太め。無論、低速域でのトルクは細くなりました。しかし、中〜高回転での伸びは格段にUPしました。サウンドの方は、アイドリングは純正なみに静かですが、2,000rpmぐらいから心地よい重低音が響き渡ります。爆音とまではいきませんが。。。 サウンド試聴はマフラーコーナーで |
| 純正１５インチタイヤから、１６インチアルミホイール+扁平タイヤ(205/50/16)へと交換 |  |
タイヤを新品に変えついでに、ホイールを中古で購入しました。 ホイールはA-TEC社製 SCHNEDER です． インチアップをすると、もっと車高をさげたくなるものですねぇ。 |
| 純正オーディオから、２DINオーディオへと交換（SONYWX-REC8000 ） | |
オートバックスで安売りをしていたので、車を買う前に、オーディオをかってしまいました。車の納車とともに純正オーディオをとっぱらい、この社外品を装着したので、純正との違いはわかりません(汗) |
中古で購入以前から装着されていたもの
TRDsportsなので、TRD製の
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